解放驾驶室除了JH6+生活舱还有这两台您还记得吗?

2020-06-04 15:15:00 290

近一汽青岛解放推出的JH6+型重卡,凭借自带日子舱的巨大驾驶室,一经问世便引发了大量的重视,也让我们了解青岛解放驾驶室与其他货车厂家不同的造车思路。

如果一向重视一汽解放的人就会知道此次问世的JH6+并不是它推出的款超大解放驾驶室的车型。

一汽解放对超大驾驶室一向情有独钟,是国内为数不多的一向在探究超大驾驶室的规划与制作的厂家,今天笔者就会我们整理下一汽解放超大驾驶室的探究之路。带日子舱的解放CA141车型

此款车型笔者没有找到它的内部代号,依照外观来看应该是在解放CA141长头驾驶室的基础上研制规划而来。此车型在2004年推出,现存的宣传资料极少,商场保有量也很少。

2004年国内货车商场还处在中卡与重卡拉锯的阶段,双层卧铺的车型尚在普及期。此时一汽解放就现已规划出此款高顶宽卧铺的车型,能够看出一汽解放规划的前瞻性。

此驾驶室不是从零开始的初始规划,是在CA141车型驾驶室的基础上改装而成。长处是节约开发本钱和时间;缺陷是整体协调性欠佳,美观度不行。

该车型驾驶室选用高顶规划,后部卧铺方位进行了加宽处理,其内部空间十分富余;卧铺部分选用三窗口的规划布局,保障了驾驶内部的采光,同时方便驾驶员观察后部。

依据解放内部资料显现,其驾驶室卧铺的规划格式参阅了火车卧铺的相关规划(左右对称的座椅及小桌板)。这样的卧铺规划无论是空间大小还是人性化都远远优于同时期的国内其他的货车车型,十分超前。

在扩展驾驶室空间方面除了常见的平面拓宽规划,还有一种不太常见的竖直立体的规划。

也就是将驾驶室做的很高,一般分为上下两个部分,下面是驾驶区间,上面横置一个卧铺歇息区间,这种规划在欧洲一些车型上能够看到。

如下图采纳此种规划的斯堪尼亚车型:

解放J4的平头驾驶室技术来源于日本三菱扶桑,是典型的日系规划,内部空间相对欧洲车型来说比较紧凑。

一汽解放在坚持原有平面的驾驶面积不变的情况下,对驾驶进行了加高处理,在驾驶室顶部放置了供驾驶员歇息的卧铺,为了保留杰出的采光,高顶的前部和旁边面选用大面积横窗的规划。

有顶置卧铺的解放平头J4车型

在驾驶室内部有一个方形进口连通上下。上面的卧铺置于驾驶室上部,是一个半密闭的环境。一旦发生交通事故,在上面的驾驶员很难快速逃生,因而此种规划在安全性方面有缺陷,这也约束了这种规划的普及。

此篇大致整理了下一汽解放规划制作过的超大驾驶室的车型,干流的非干流的规划一汽解放都有尝试。从这些车型能够看出,一汽解放是很注重货车的人性化规划,并且持之以恒,这点难能可贵。

此番JH6+车型的露脸能够视为这种坚持的延续。寻求舒适性是大势所趋,一汽解放在这方面的探究值得其他厂商学习。回到车型规划,国内货车厂商如果能借鉴国外老练规划并结合国内的实际情况不断的优化,走出一条有中国特色的规划之路也未可知。

解放驾驶室除了JH6+生活舱还有这两台您还记得吗?